XX電動(dòng)汽車英文版用鋁，到了我國(guó)就換成鋼制；某時(shí)電動(dòng)汽車選用全鋁底盤，控制技術(shù)一流十分高階……類似于這般一來(lái)，在亞洲地區(qū)的電動(dòng)汽車圈子當(dāng)然不能罕見?；蛟S在他們的基本概念里，鋁鈦就代表者著中高檔水蒸氣呂普縣，而鋼制是以次充好將圳。

長(zhǎng)安電動(dòng)汽車又締造當(dāng)今世界第三了？

B41V將選用全鋁鈦黎陽(yáng)！

所以事實(shí)真相與否這般呢？正好，前二周長(zhǎng)安電動(dòng)汽車集團(tuán)公司賽車總公司正式發(fā)布了最新消息：長(zhǎng)安電動(dòng)汽車的賽車歌星BJ40車款將迎后繼：嶄新的B41V車款將面世，選用鋁鈦黎陽(yáng)鋁制！進(jìn)而正式成為當(dāng)今世界上惟一兩個(gè)全鋁非貫穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)的硬朗商用車……

在他們賽車圈子談起那個(gè)的人許多，他們都十分期盼此款車。但本欄卻總真的這兒不對(duì)……全鋁非貫穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)的硬朗商用車，商用車是啥意思？基本是家用車的意思。而貨車、大巴、公交車那些，他們的統(tǒng)稱叫做商用車。

在商用車領(lǐng)域，鋁鈦黎陽(yáng)鋁制又不是啥新鮮事！看看我國(guó)的柳汽、華菱、福田等品牌早就有鋁鈦鋁制的輕量化大貨車了。而且在半掛車行業(yè)，全鋁鈦的輕量化散貨半掛車路上許多的！——長(zhǎng)安電動(dòng)汽車B41V其實(shí)是把商用車領(lǐng)域里玩過(guò)的控制技術(shù)，轉(zhuǎn)移到了商用車上。

鋁鈦就很一流？

到底是不是比鋼更強(qiáng)？

說(shuō)到這里，您還真的鋁鈦材質(zhì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域里算是個(gè)很高大上的東西不？——不好意思！還真不算！——不過(guò)，鋁鈦和鋼材到底誰(shuí)更皮實(shí)，或許商用車早就給了他們答案：上述的鋁鋁制貨車和掛車，全都只能應(yīng)用于輕載用途（重載車款依然選用鋼制）。激光切割機(jī)鋁橫梁

所以今天他們?cè)噲D就來(lái)揭開電動(dòng)汽車的鋼鋁之爭(zhēng)。首先他們經(jīng)常聽那些媒體和廣告說(shuō)鋁鈦比鋼強(qiáng)度更高、重量更輕。這話到底是商業(yè)噱頭還是真有其事呢？——他們得從重量強(qiáng)度比和體積強(qiáng)度比說(shuō)起！

事實(shí)真相一：所謂的鋁比鋼強(qiáng)

只是商業(yè)噱頭而已！

商業(yè)廣告，和大多數(shù)行業(yè)外媒體嘴里的新材料強(qiáng)度更高，比鐵堅(jiān)比鋼強(qiáng)，其實(shí)說(shuō)的都是重量強(qiáng)度比！那什么是重量強(qiáng)度比呢？——比方說(shuō)：選用同樣長(zhǎng)度（比如50厘米）的鐵條和鋁條，規(guī)定他們重量一樣（比方說(shuō)都是5克）。

這種情況下，鐵條的直徑（粗細(xì)）也許只有縫衣服的線所以粗（或許叫鐵絲更恰當(dāng)）；而鋁條的直徑也許可以達(dá)到牙簽所以粗。然后你測(cè)試這2個(gè)金屬條的抗拉能力，發(fā)現(xiàn)同樣大小的拉力下，鐵絲拉斷了，而鋁條沒(méi)斷。于是你得出節(jié)論說(shuō)鋁比鐵強(qiáng)度高。

上述是重量強(qiáng)度比——重量相等的情況下，看哪一種材料強(qiáng)度更高——商業(yè)廣告，和大多數(shù)行業(yè)外媒體是這么干的！因?yàn)殍F的比重為7.9克/cm3，而鋁只有2.7克/cm3！鐵比鋁密度重3倍，所以鋁條比鐵絲粗3倍！——鐵絲當(dāng)然吃虧！激光切割機(jī)鋁橫梁

事實(shí)真相二：鋼的強(qiáng)度比鋁厲害太多！

但真到了工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，卻完全不是這么回事！因?yàn)楣I(yè)領(lǐng)域里說(shuō)的更多的是體積強(qiáng)度比。按照工業(yè)材料的拉伸強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法（亞洲地區(qū)外通用），具體比較2種材料究竟誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱時(shí)是這么玩的：

選用同樣長(zhǎng)度的2種材質(zhì)的小樣（比方說(shuō)他們都是10厘米），然后規(guī)定兩者直徑粗細(xì)一樣（比方說(shuō)都是1毫米），然后上拉力測(cè)試機(jī)。不斷增大拉力，直到小樣被拉斷為止。儀器會(huì)自動(dòng)記錄下最大拉力值?！@是體積強(qiáng)度比！不同材料，粗細(xì)、厚度一樣，看誰(shuí)更強(qiáng)！

就目前的情況看，他們按照工業(yè)上最常見的體積強(qiáng)度比來(lái)說(shuō)，超高強(qiáng)度鋼的極限強(qiáng)度可以超過(guò)2GPA（也是2000MPA，比如用來(lái)制造飛機(jī)起落架的著名的300M鋼）；而目前強(qiáng)度級(jí)別最高的7075鋁鈦，經(jīng)過(guò)熱處理、拉制后的極限強(qiáng)度也不過(guò)就500MPA出頭。整整差了鋼鐵4倍！

用鋁造車，目的其實(shí)是減重

當(dāng)然也別指望減重效果太夸張

具體到電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域：用來(lái)做電動(dòng)汽車?yán)桕?yáng)、骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼材通常用的都是高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度級(jí)別通常都在550PMA以上（如今卡車鋁制都那個(gè)級(jí)別了），甚至還會(huì)加進(jìn)780MPA以上的超高強(qiáng)度鋼材。

而廣泛用于電動(dòng)汽車骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋁鈦，卻是6061/6063系高韌性鋁鈦（2024和7075高強(qiáng)度鋁鈦硬度太高，很難沖壓）。6061/6063系鋁鈦在熱處理之后的極限強(qiáng)度也不過(guò)是300MPA級(jí)別而已！激光切割機(jī)鋁橫梁

在強(qiáng)度指標(biāo)上，基本上鋁鈦和鋼鐵相比，差了大約2倍的樣子?！@就意味著鋁鈦內(nèi)部結(jié)構(gòu)的厚度要做到比鋼制厚2倍，才能保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣的堅(jiān)固性。但問(wèn)題是這樣一來(lái)，輕量化減重的優(yōu)勢(shì)其實(shí)就變小了，沒(méi)所以明顯了。

謠言粉碎：鋁比鋼強(qiáng)不成立

不要過(guò)于聽信廣告！

加上鋁鈦天生耐疲勞性能遠(yuǎn)差于鋼鐵，所以鋁鈦受力內(nèi)部結(jié)構(gòu)的壽命遠(yuǎn)低于鋼鐵。遭遇突然猛烈沖擊時(shí)，鋁鈦更容易產(chǎn)生裂紋，進(jìn)一步加劇部件損壞，而鋼制則以高韌性著稱，往往在遭受劇烈沖擊后只是凹陷變形。

所以問(wèn)題來(lái)了：對(duì)于轎車、家用SUV來(lái)說(shuō)，選用鋁鈦內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以做到不生銹、同時(shí)還稍微帶一點(diǎn)輕量化（普通家用車正常使用不能受到太大沖擊，所以無(wú)需太多考慮特殊情況）；而對(duì)于一臺(tái)硬朗賽車車而言，用鋁鈦?zhàn)隼桕?yáng)與否合適，或許真的是企業(yè)需要認(rèn)真考慮的！畢竟在賽車?yán)吓趥兪掷锿嫫饋?lái)那是真叫兩個(gè)狠！